Вот такой вот бывает "Автоликбез" от Юрия Гейко. - Подольский городской форум

Автоликбез юрия гейко форум бухгалтеров

автоликбез юрия гейко форум бухгалтеров

Скачать fb2, epub. Читать полностью онлайн на сайте. Юрий Васильевич Гейко Автоликбез Необходимое предисловие с автографом автора Так уж  Не найдено: бухгалтеров ‎| Запрос должен включать: бухгалтеров. «Автоликбез». Юрий Гейко записывал их путешествующая по всему миру программа «Автоликбез» и ее ведущий Юрий Гейко. Наши в СибТранстелеком» на Сибирском форуме прошла путь от рядового бухгалтера до. Почетная награда присуждена за книгу «Моя любовь — автомобиль». Автоликбез на Авторадио. Обман на АЗС. Выпуск  Не найдено: бухгалтеров ‎| Запрос должен включать: бухгалтеров.

Автоликбез юрия гейко форум бухгалтеров - выходит, какая

Они создают ловушки и там рыбачат. Что делать Я работаю не в ГАИ, а бухгалтером на хлебозаводе, удовлетворил любопытство? Информационно-учетное обеспечение инвестиционной привлекательности 2. При этом, безусловно, будут развиваться все составляющие эфира и, в первую очередь, утреннее шоу. А почему бы не продавать военным и патроны? Как-то сразу приходит на ум с одной стороны дата выборов, а с другой - прецедент предвыборного повышения зарплат всем-всем в Белоруссии.
Много лет автоликбез юрия гейко форум бухгалтеров получаю огромное количество искренних и самых горячих благодарностей за эти книги. Они действительно помогают людям выжить на дороге. И потому я решился на эту вот, итоговую, книгу. И трансы снимают колготки ли в вообразимом будущем я стану эту книгу дополнять офрум похоже, что я выговорился до конца: все, что знал раньше и узнал за эти годы, — все в этой книге. Прими, читатель, сгусток-итог автомобильного и не только опыта всей моей жизни.
И кому, как не вам я могу показать то, что родилось, да просто вырвалось из души.
admin Онлайн
Вениамин от 12.10.2020
автоликбез юрия гейко форум бухгалтеров

Высказывайтесь, критикуйте, спорьте, только не флудите, пожалуйста. Для меня ЭТО - слишком серьезно. Это я писал, вообще-то, не для Валентина Борисовича. Для вас. Для людей. Повторю в который раз, что при заносе заднеприводного автомобиля самое эффективное — сбросить газ, а на переднеприводном — прибавить.

Для этого можно иногда притормаживать, если нет никого сзади, и вы сразу почувствуете, в какой степени реагирует на это ваша машина. Если то же самое происходит на 3-й передаче, выезжайте куда-либо только под пистолетом. Если на 2-й — ездить можно, но максимально собравшись.

Допустим, вы куда-то съехали и забуксовали. Что делать? Перво-наперво, ни в коем случае не газовать. Попробуйте трогаться со 2-й передачи и давать газ ровно столько, чтобы машина не заглохла. Старайтесь, чтобы при этом передние колеса не были сильно вывернуты: чем они прямее стоят, тем больше у вас шансов выехать.

Надо только не газовать, а быстро переключать передачи и попадать, что называется, в такт. А у мужчин, как известно, чувство такта развито от природы. Зимой вообще полезно возить в багажнике совковую лопату с короткой ручкой.

Очень часто машина буксует в безобидном, казалось бы, месте, потому что одно ее ведущее колесо попадает на лед. Здесь надо либо порубить лед лопатой, либо посыпать его песочком. И последнее: если вас все же понесло, вы сбрасываете газ и инстинктивно жмете на тормоза. Не делайте этого, последнего! Торможение только усугубит вашу ситуацию. На невращающихся, заблокированных колесах машина теряет даже ту управляемость, которой обладала. Как бы ни протестовал ваш организм, снимите ногу с тормозной педали и попробуйте поддать газку, только немного.

А еще лучше — в сильный гололед не ездить вообще: себе дороже станет. Какова последовательность ваших действий? В сильный мороз надо делать все то же самое. Не спешите отпускать педаль сцепления: движок еще холодный, слабенький, себя-то еле тащит. Дело в том, что многие считают, что если рычаг коробки стоит на нейтрали, то коробка не работает.

Это не так. Большая часть ее валов и шестеренок крутится, если педаль сцепления отпущена. Полностью КПП выключена, когда сцепление выжато. Поэтому если вы отпускаете на нейтрали педаль сцепления, это значит, что вы начали разогревать КПП, что создает дополнительную нагрузку на двигатель.

При заводке инжекторных двигателей ни в мороз, ни летом педаль газа трогать нельзя — электроника сама знает, сколько смеси подать в цилиндры. Скажу сразу: ездить без нервотрепки на собственных автомобилях в сильный мороз могут себе позволить только состоятельные люди. Потому что износ деталей резко, очень резко увеличивается. Одна заводка двигателя в сильный мороз, как утверждают исследователи, эквивалентна по износу нескольким сотням километров пробега.

Прикинем: на работу, с работы — всего пара морозных недель состарит ваш двигатель минимум на 10 тысяч километров, а это чуть ли не годовой пробег среднего частника. Резиновые детали на морозе, как известно, дубеют, а это значит текут сальники двигателя, коробки, манжеты тормозов. И ладно, если бы они текли в сильный мороз и переставали течь в слабый — не перестают течь и в слабый, и даже весной и летом.

Дело в том, что чем тверже резина, тем больше она при трении изнашивается. Но не забывайте, что прогрелся только двигатель и совсем чуть-чуть коробка, а все остальное — амортизаторы, рычаги, ступицы, тормоза, колеса — работает, трется, катится на ледяном ветру и изнашивается, изнашивается, изнашивается… Так выпьем же за то, чтобы машины погубили культуру.

Эрих Мария Ремарк Если бы в сильный мороз работали на износ только трущиеся и катящиеся детали, было бы полбеды. Беда в том, что страдает и сам кузов. Вы замечали, что чем холоднее на улице, тем жестче подвески? Да, амортизаторы тоже деревенеют и потому передают на кузов усилия от дороги значительно большие, чем обычно.

Соответственно и места крепления к кузову амортизаторов и рессор разрушаются быстрее. Там появляются трещины: сначала не видимые глазом, а потом все большие, и где-нибудь в середине лета вы с удивлением обнаружите, что днище надо варить. Надо заливать 0 W…, в крайнем случае 5 W… Для того чтобы приблизительно определить минимальную рабочую температуру масла, надо из цифр 35 или 30 вычесть цифру перед буквой W.

Есть смысл в гараже рядом с градусником или за окном подвесить на веревочке прозрачные пузырьки с маслом и тосолом, залитых в ваш двигатель, а перед запуском двигателя встряхнуть их. Если текучести жидкостей нет — готовься к проблемам. Не стоит оставлять включенной на ночь передачу — бывали случаи, когда при сильном морозе рычаг КПП на нейтраль никак не ставился. Очень эффективны в сильный мороз предпусковые подогреватели, они разные — от электроспирали, вставляющейся в двигатель вместо масляного щупа, до капитальных, на жидком топливе, работающих и прогревающих не только двигатель, но и салон.

Электроспирали-заменители щупа малоэффективны, они разжижают масло в радиусе нескольких сантиметров от себя, хотя порой и этого бывает достаточно для запуска двигателя. У всех у них один недостаток — они работают от вольт, то есть нужна розетка или кабель от розетки. Прогревать инжекторный двигатель придется не более двух минут: одна на двигатель и одна на коробку. Ездить на инжекторной машине и в сильный мороз можно при почти пустом бензобаке, а вот загонять ее в тепло и выезжать из тепла на мороз желательно при полном.

То же самое при перепаде температур — сегодня оттепель, а завтра — мороз: залейте в оттепель бак под пробку. Дело в том, что в воздухе всегда есть пары воды, которые на морозе превращаются в кристаллики льда, они оседают и забивают топливную систему. И вот тогда мы обращаем свои взоры к аккумулятору. Аккумулятор — это основа нормальной жизни в сильные морозы.

Если АКБ около трех лет и больше, то лучше сразу пойти в магазин и купить новую батарею. Не помню случая, чтобы мне или моим друзьям удалось из трехлетней батареи сделать пригодную для зимы. Ее можно использовать летом. Важнейший показатель АКБ — стартовый ток: чем он выше, тем легче и быстрее стартер крутит двигатель. При заводке двигателя напряжение в его сети падает до 7—8 вольт, что маловато для хорошей искры свечей.

Поэтому неплохо бы на катушку подать 12 вольт от другой, автономной АКБ, не забывая, что ток ее при этом должен быть не менее 3,5—4 ампер. Далеко не все иномарки хорошо заводятся в сильный мороз. Особенно дизельные. Если вам пригнали джип из Арабских Эмиратов или другой жаркой страны, то перед нашей зимой обратитесь к специалистам, которые могли бы перепрограммировать его компьютер, иначе будут проблемы.

С полной уверенностью можно сказать, что зима сжирает ваш автомобиль раз в пять интенсивнее, чем лето. Сильный же мороз изнашивает узлы и агрегаты раз в десять интенсивнее, чем лето. И все это еще без учета соли, которой обильно посыпают у нас улицы. Если же учесть и ее, то, по моим расчетам, каждая поездка в сильный мороз на метро на работу и с работы экономит вашей семье никак не менее 20 долларов. В день! Вот такая арифметика зимы.

За день, наездив всего километров, лично я видел четыре аварии с одним трупом. И все четыре — на мостах. Да, я уже писал об этом — зимой мосты и эстакады особо опасны. Здесь спешу добавить: в сильный мороз они опасны вдесятеро. По двум причинам. Первая — в сильный мороз, как правило, нет снегопадов, гололеда, дороги кажутся сухими, и мы невольно прибавляем скорость. Это все правильно, но только не на мостах и эстакадах. Они обдуваются ледяными ветрами, промерзают насквозь, и в сильный мороз их не берут даже те гадости, которыми у нас поливают и посыпают улицы, и это причина вторая.

Поверил, идиот, уверениям ее сотрудников в комбинезонах с треугольной звездой, что они обрабатывают после мойки замки автомобиля специальным составом против замерзания. Выгнав из бокса сверкающий автомобиль с обработанными незамерзающим составом замками я это видел собственными глазами , я проехал с полкилометра и зашел на 15 минут в булочную.

Выйдя из нее, я не смог и до половины засунуть ключ ни в один из трех замков. Был еще вариант — пописать на замок, но вокруг были люди. Достал зажигалку и попытался греть ключ, как учили деды, но зажигалка, лежавшая в кармане дубленки, замерзла тоже и почти не горела. Шапка, перчатки, шарф — все осталось в машине, а на мне полуботинки на тонкой подошве.

Уже через 20 минут прыганья вокруг машины я не чувствовал ни рук, ни ног. Отогрелся в магазине. Первый вариант у меня не получился — один замок сорвался, но второй держал намертво. Потери — я порвал и измазюкал единственную дубленку. Пошел на станцию. Плюс к потраченным 10 долларам за мойку потратил еще девять на крошечный, граммов на 40, пузырек заветной жидкости с магической треугольной звездой.

Согревая его сердцем, я вернулся к своей недоступной, как девственница, машине и торжествующе вылил в замок водительской двери почти четверть содержимого — голый, как говорится, Вася! Ключ не продвинулся в личинку ни на миллиметр! Я вылил еще четверть — тот же результат.

В другой замок — четверть — ни на миллиметр! И опять — в водительский, вылил весь, без остатка: ключ вообще еле удалось вытащить. Почти два часа я прыгал, как козлик, возле своей машины, скребя ее дверцы и замки онемевшими ногтями. Ног я не чувствовал уже по колени. Ситуация казалась безвыходной — я так замерз, что уже готов был садануть камнем по боковому стеклу, когда кто-то, из теплых окон глядящий на мою трагедию, сжалился и вышел помочь.

Парень его имя я никогда не забуду — Сергей вынес из тепла пяток теплых зажигалок, и в четыре руки мы грели дверной ключ, раз за разом вставляли его в замок и наконец — открыли!!! Не мойте никогда ваш автомобиль в сильный мороз!

Если после мойки вы едете в сильный мороз полчаса-час, то за это время влага испарится, и проблем вы, вероятно, сможете избежать, но если сразу после мойки, как я у булочной, хоть на 15 минут остановитесь — проблемы вам гарантированы. В таких случаях спасает только центральный замок. И последнее, что я готов повторить, говоря о езде в гололед.

Браво, эта великолепная фраза придется как раз кстати
admin Онлайн
propefer от 11.10.2020
автоликбез юрия гейко форум бухгалтеров

Вернее, мотоцикла. Мне годика два с половиной. Какой-то дядя, летчик, друг и коллега моего отца, сажает меня в разлапистое резиновое седло. Хорошо помню восторг от дрожи под собой сильного и горячего животного, острый запах бензина и резины. Второе острейшее ощущение от автомобиля: я — студент-первокурсник Московского автомеханического института.

Я, в качестве мальчика на побегушках, устроился на каникулы через знакомых. Сажусь в эту машину, как обычно, как во многие другие машины, не догадываясь, что жизнь моя через несколько минут перевернется: Щавелев завел движок, тронулся, и!.. Мир расплылся в цветных полосах скорости. Стрелка спидометра уперлась в ограничитель. Душа уходила в пятки от каждого обгона и потели ладони, но до тех пор, пока я в Щавелева не поверил, не понял, что он хочет жить ничуть не меньше меня и едет с большим запасом надежности.

После этого от каждого его обгона я испытывал восторг, один сплошной восторг. Свет фар прыгал с асфальта на отвесные стены скал и на мгновение исчезал вовсе — в черноте неба и пропастей. Когда до меня дошло, что светлячки на обочине, в метре от колес, вовсе не светлячки, а огни селений на дне долин и ущелий, меня обуял животный, липкий, настоящий страх. Теперь я понимаю, что шли мы тогда процентов на 60—70 от возможностей машины, что обычный частник шел бы процентов на 10—15, таксист — на 20—30, лихач — на 30—40, не больше.

Часто это грань между жизнью и смертью. Ближе всех к ней подбираются, как вы понимаете, чемпионы. И, конечно же, не на улицах городов, не на шоссе, а на специальных перекрытых от движения трассах. Поверьте, автомобиль — мощнейший источник наслаждения в человеческой жизни, стоящий, может быть, на втором месте после Царя наслаждений — секса.

Теперь о третьей составляющей, о любви к женщине, которая упомянута, наряду с автомобилем, в первой же фразе моей книги. Меня к ней в буквальном смысле привез автомобиль: каскадер и актриса — так в красивом, романтическом варианте может звучать начало нашей истории. Не вдаваясь в подробности, скажу, что в многолетней и каждодневной борьбе за эту женщину я стал тем, кем стал — счастливым человеком.

Я и теперь, 26 лет спустя, имея с ней двух сыновей, любуюсь ею. Вот и все составляющие моей жизни. Она имела неожиданный успех. Потом написал книжку о Ней, о том, как все у нас начиналось. Эта книжка успеха не имела, потому что она не издавалась, так как написана только для моих сыновей. Чего ты об этом не напишешь? И вовсе не потому, что нет водителей, которые ездят лучше меня, их много. И не потому, конечно, что нет писателей и журналистов, которые пишут лучше меня, их тоже достаточно.

Но зато очень мало таких, которые совмещают, простите за нескромность, эти три таланта — писать, ездить и любить. И потому разрешите мне, правда, за ваши деньги, преподнести вам эту книгу с такой надписью: Автоменталитет россиян Мой приятель-журналист, проживающий ныне в Швейцарии, раз в три-четыре месяца приезжает в Россию. Она пасется сегодня, завтра, год, пять, десять лет пасется, жрет, зараза, траву, и ничего вокруг не происходит!

Сытое, размеренное и дико скучное бытие!! А здесь, у вас, время спрессовано событиями. Когда я окидываю взором изменения, если так можно выразиться, автомобильного менталитета россиян всего лишь за мою летнюю жизнь, я поражаюсь тому, какой гигантский скачок здесь произошел.

Судите сами. Во времена моей юности иметь собственный автомобиль было все равно что сегодня иметь собственный самолет. Это были годы е. И тем не менее на черном рынке машины стоили вдвое дороже магазинной цены — мы были единственной страной в мире, где, как говорили западные радиостанции, старая машина стоила дороже новой.

На машину семья копила полжизни, для того чтобы остальные полжизни на ней ездить, а потом еще и передать ее потомкам. Оно чрезвычайно размытое — от доходов семьи из трех-четы-рех человек в тысячу долларов в месяц до 5 тысяч долларов.

В то время как западные бюргеры и коммерсанты, имея, допустим, те же самые тысяч на счету, никак не могли себе позволить взять машину дороже 17—20 тысяч, да и то в кредит. Они всегда и считали, и придерживали каждый цент. И он выбирает машины. Из этого следует — тот, кто деньги считает и не мечтает пускать пыль в глаза, покупает отечественные автомобили или новые дешевые иномарки в кредит.

За последние 10—15 лет в головах наших соотечественников произошел грандиозный сдвиг — мы узнали иномарки. Они — вчерашний день западного автопрома, но для нас — сегодняшний. Она изменит все в вашей жизни — темп, бюджет, вашу зарплату, она вполне может переменить ваших любовниц или любовников если они есть , она в какой-то степени подомнет под себя вас, изменит ваши привычки, она заставит вас пахать на капиталистической ниве гораздо эффективнее, чем делали вы это до сих пор, и при этом резко повысит ваш КПД.

Машина — это особый мир, в который пускают только посвященных, это та дверь, которая может захлопнуться только за вами, единственным. Если вам очень плохо и требуется уединение, она даст вам его в любое время суток и в любое время года — сухой, теплый и комфортабельный кусочек пространства ждет вас под окном. Поворот ключа — и вы наедине с самим собой, со своими проблемами и даже иногда с вечностью.

Короче, все — по классику: если жена тебе изменяет, то радуйся, что она изменяет тебе, а не отечеству. От 2 до 5 Хотя мы и установили нижний предел в тысячи, купить машину можно и за гораздо меньшие деньги. На что-либо другое не было денег, а ездить было надо.

И что же? За неполные 8 месяцев он вложил в нее уже больше тысячи долларов. Сперва полетело сцепление, потом развалились чуть не одновременно ступицы колес, сейчас он готовится перебирать движок. А были еще мелочи: полетело реле, погнулись колесные диски. Вот по копейке и набежало. И это при том, что у приятеля руки растут из правильного места, и многое он делал сам. Оставьте их коллекционерам. Что из этого выбрать? То есть это ярко выраженная феминистская штучка.

Она маленькая, а все мы, как ни истребляй это чувство, имеем склонность к солидности и престижности. Ее безопасность — ниже всякой критики. Наконец, у ее движка очень маленький ресурс. Переднеприводные автомобили за 2 тысячи покупать не рекомендуется, потому что как раз в этом возрастe у них идет вторая волна поломок. Со старыми иномарками та же беда. А ремонт старой иномарки стоит не намного меньше, чем новой.

Даже если поломка ваша пустячная, накрутка за марку превратит починку в золотую. Просто укажем плюсы и минусы всех вариантов. Покупая новые отечественные машины, вы получаете в придачу относительно дешевый сервис и отсутствие проблем с запчастями.

Если купите, приготовьте еще около — долларов, чтобы довести машину до ума. Эти средства необходимы как на устранение брака многие дилеры взяли за моду торговать некомплектными автомобилями , так и на антикоррозийку, протяжку, установку сигнализации и музыки, покупку противоугонных устройств и страховку.

Страховать новые машины нужно обязательно. Но это в том случае, если вы живете в городе и 90 процентов пробега машины приходится на сносные дороги. Российские же, с позволения сказать, дороги никакая иномарка, конечно, не выдержит. Даже внедорожники их не любят.

Во-первых, вы оцените комфорт такой машины, который создается мягкой подвеской, гидроусилителем руля, автоматической коробкой передач как вариант. На новых иномарках вам не придется делать антикоррозийку и прочую профилактику. Еще два плюса: на все новые машины дается гарантия года, да и продать такой автомобиль легче, чем отечественный.

Что касается подержанных иномарок, то тут, как говорится, понты дороже денег. Она коренным образом изменит и ваш стиль вождения увы, не всегда в лучшую сторону , и ваши представления о том, каким должен быть автомобиль. Однако дорогой конь требует дорогой упряжки. Поэтому хорошенько подумайте и просчитайте: хватит ли вам денег еще и на прокорм такого коня?

Достоинства и недостатки подержанных иномарок Toyota Corolla. Все виды кузовов делают из стального листа двусторонней оцинковки. Просторный и комфортный тихий салон. Очень выносливые моторы. Однако высокая цена не соответствует скромной комплектации. Жесткая подвеска утомляет в дальних дорогах. Со временем появляется коррозия глушителя и задней части днища. Электрика очень чувствительна к нашей грязи и влаге.

В машинах без гидроусилителя — тяжелый руль. Nissan Almera. Высокая степень пассивной безопасности кузова. Просторный, уютный салон. Богатая базовая комплектация. Отличное качество сборки не английской. Двигатели даже в российских условиях ходят по км. Кузов не оцинкован. Слабые стойки стабилизаторов нуждаются в замене уже через 40 тыс. На автомобилях, выпущенных до года, возможны проблемы с штатным иммобилайзером. Он часто отказывает на морозе или при большой влажности.

Mazda Просторный салон и багажник. Хорошая проходимость, устойчивость и управляемость. Эффективные тормоза. Очень надежная машина. Дорога в обслуживании. Коррозия глушителя и днища в районе его крепления. Протечка прокладки лобового стекла и задних дверей. Subaru Legacy. Надежный, малошумный оппозитный двигатель. Двусторонняя оцинковка кузова на европейских вариантах.

Полный привод. При всей своей надежности двигатели очень чувствительны к качеству ГСМ. Пневмоподвеска устанавливаете на некоторых машинах в России долго не живет. Замена ее дорого стоит. Daewoo Espero. Просторный салон и просто огромный багажник, л! Всеядный мотор. А вот сидеть водителю приходится полубоком, потому что педальный узел почему-то существенно смещен вправо. Амортизаторы ходят недолго. Проседают задние пружины. Среди деталей подвески порой попадается откровенный брак, поэтому многие предпочитают опелевские.

Hyundai Sonata. Недорогой автомобиль бизнес-класса. Выносливая подвеска, моторы всеяднее, чем у японского прародителя. Широкие боковые стойки ограничивают обзор. Рвутся чехлы ШРУСов. Через год-два в России начинает капризничать инжектор. Коррозия днища и глушителя, трещины в подрамнике двигателя.

Автомобильная техника Апеннинского полуострова представлена в России в полном объеме. Поэтому остановимся только на последних. Он самый дешевый и самый простой. И сейчас за 10 тыс. Есть на этой же базе и седаны с универсалами. У них почти те же размеры, поскольку нередко одна модель делается на той же платформе, что и другая. Разница по большому счету во внешнем и внутреннем дизайне и моторах. Ничего удивительного здесь нет, так как все три марки принадлежат одному гиганту — концерну FIAT.

Просторный салон, вместительный багажник, не очень капризные двигатели, особенно дизельные. Бензиновые моторы, особенно 1,4 л, часто перегреваются. Требуют внимания система охлаждения и электрооборудование. Кузова не очень стойки к коррозии. ШРУСы и передняя подвеска ненадежны. Fiat Punto. Отличный городской, а также женский автомобиль. Подвеска не совсем доработана. Fiat Croma.

Просторный автомобиль бизнес-класса, пассивная безопасность выше всех похвал. Хороший автомобиль за небольшие деньги. Функциональный кузов — трехобъемный хэтчбек. Тихий салон. Неудобная посадка водителя. Капризничает электрооборудование. Бензиновые моторы перегреваются, у дизелей прогорают прокладки.

Слабые амортизаторы. Современная внешность, привлекательный интерьер. Просторный салон, вместительный багажник. Но на неровностях комфорт пропадает. Острый руль не имеет обратной связи. Салон быстро начинает дребезжать. Alfa Romeo Удачный дизайн.

Шикарно неброский салон. Чудесные эргономические свойства. Частый износ сцепления. Ненадежные насосы дизелей. Слабая передняя подвеска. Капризная электрика, система охлаждения преподносит сюрпризы. Коррозия днища, порогов, арок. Корни у них хоть и американские, но в России куда больше все же автомобилей европейского производства. Ford Escort. Прекрасный дизайн и интерьер машин — гг. Огромный багажник у седана л. Полное единение водителя с автомобилем, надежные моторы, особенно клапанный 1,6 л.

Дизель может доставить хлопоты. Автоматический карбюратор часто капризничает, как и электроника инжекторов. Слабая защита картера и всего моторного отсека от ударов снизу и грязи. Бензонасоса век недолог. Тормозные диски и барабаны от перегрева сильно деформируются. В задней части салона не всегда хватает тепла. Неважная шумоизоляция. Ford Моndeo.

Современная переднеприводная модель, богато экипированная. Просторный даже для высоких людей салон. Вместительный багажник, даже у хэтчбека. Безопасность на высшем уровне. Прекрасная управляемость. Энергоемкая подруливающая подвеска, экологически чистые моторы.

Быстрый износ стоек и рычагов подвески, сцепления. Частые отказы приборов или неточность их показаний. Неисправности электронной системы зажигания, отказы наружного освещения, генератора, коррозия проводки. Частый износ тормозных механизмов. Ненадежный пластик салона. Ford Scorpio. Большой комфортабельный автомобиль с независимой подвеской всех колес.

Особенно изящен седан. Высокая пассивная безопасность. Вместительный багажник, особенно у универсала от до л. Усиленный с г. Неприхотливые мощные моторы, в том числе дизели Peugeot и VM. Старомодный задний привод. Ненадежная подвеска. Качество материалов отделки не дотягивает до заявленного класса.

Дефекты отдельных элементов системы зажигания. Ненадежны АБС, сцепление. Главная пара служит недолго. Слабая стойкость к коррозии. Теперь еще и с автомобилями. Пусть ерничают сколько угодно — потомки вышли хоть куда. Качество сборки, комфортность и надежность на вполне приличном уровне. Но за гораздо меньшие деньги. Skoda Felicia. Вместительный багажник, особенно у универсала Felicia Combi.

Небольшой расход топлива. Слабая пассивная безопасность, торчащие углы приборной панели. Шумный старомодный мотор 1,3 л с нижним расположением распредвала, низкие динамические характеристики. Быстро прогорают прокладки головок цилиндров. Проблемы с зажиганием. Врут датчики. Старомодный односторонний ключ зажигания.

Skoda Octavia. Богатое оборудование. Большие дюймовые колеса. Функциональные кузова — 5-дверный универсал или трехобъемный хетчбек. Это VW уже процентов на Слишком нежная подвеска. Часто отказывает механическая КПП. Топливный насос, хлебнув нашего разведенного бензина, легко выходит из строя.

Барахлит электрика. Первые поставлявшиеся в Россию машины имели очень низкую посадку. Пиренейские автомобили у нас пока известны мало. В России есть и его официальный представитель. Замечательна она тем, что за свой более чем скромный аппетит попала в Книгу рекордов Гиннеса.

Машина с 1,7-литровым дизелем реально, а не только на бумаге, показывает расход 3,5 л на км! Хотя имидж у них абсолютно разный. Наверное, потому, что разный потребитель. Он обозначает супердисциплинированного, всегда пристегнутого, ездящего преимущественно только в правом ряду и только с разрешенной скоростью человека.

Сами автомобили, в геометрии которых долгие годы преобладали строгие прямые линии, диктовали стиль и манеру вождения. Клиенты Saab — другие, любящие быструю езду и обладающие агрессивным стилем вождения. Потому что автомобили другие. Этакий конверсионный продукт компании, специализирующейся на производстве самолетов. У лихача машина меньше живет. Дороговизна запчастей и ремонта шведских авто — их общий и самый главный недостаток.

И единственный, мешающий всепоглощающей любви к ним. SAAB Отличный кузов, а также качество лакокрасочного покрытия. Внешний вид почти не меняется с годами. Удобный салон с надежными сиденьями. Просторный багажник. Надежное рулевое управление с гидроусилителем. Автомобиль хорошо держит курс как на прямой дороге, так и на виражах. Автомобили с пробегом более км обычно все имеют увеличенный люфт рулевых тяг. Быстро изнашивается шланг вакуумного регулятора и нарушается регулировка зажигания.

Уже после 70 км изнашивается ремень ГРМ. Если его не поменять вовремя, может серьезно повредиться двигатель. Недолго служит глушитель. Даже в первых версиях его с года — очень богатое внутреннее содержание: полный электропакет, штатная АБС, система конициионирования воздуха. Увы, но без вредного пластификатора краска быстро слезает. Отсюда парадокс: более старые машины выглядят лучше новых.

Слабое место — шестеренка спидометра. У машин с пробегом более км неизбежны дорогостоящие работы по замене бензонасоса, элементов системы зажигания. Эти машины спортивны, энергичны и динамичны. Как пассивной, так и активной. Хорошая шумо— и теплоизоляция. Мощная печка. Внутри салона большое количество полочек и кармашков.

Плохие, недолговечные фирменные амортизаторы. Очень маленький клиренс. Из-за частых столкновений с люками, бордюрами и т. Характерные шум и вибрация сцепления. Возможные трудности с включением передач. Утечка масла из картера и сальника коробки после пробега 70 км и выше. Вибрация дверной обшивки, панели приборов.

Практически вечный кузов. Просторный уютный салон, широкие сиденья. Добротная обшивка. Мягкое рулевое управление. Высокая надежность бензиновых двигателей.

Я хотел бы с Вами поговорить, мне есть, что сказать.

Транс студентка с парнем трахают киску и попу зрелой преподавательницы. Жена предложила мужу потрахаться втроем с трансом. Транс проститука секс втроем с парнем и девушкой Akari Yukino. Горячее порно парень, транс и девушка. Горячий секс транса с парнем и девушкой.